GP5000TL買ってみました

話題のGP5000TL （チューブレス）買ってみました。

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取付け編

サイドウォールは触った感じGP4000Sより厚いかな？（感じニアリングかよ！）

追記
おなじみの bicyclerollingresistance.com より
GP5000TL

Total Tire Thickness Center 2.8 mm
Total Tire Thickness Sidewall 0.95 mm

GP5000

Total Tire Thickness Center 2.8mm
Total Tire Thickness Sidewall 0.55mm

GP4000S2

Total Tire Thickness Center 2.9 mm
Total Tire Thickness Sidewall 0.55 mm

追記終わり

あとビード付近の整形がしっかりしている（なんか分厚い）のが印象的。

タイヤのインストールが難しいことで定評のある？Racing3 2wayfitに嵌めたところ、IRCよりは簡単でMAVICよりは大変でした。（ってかMAVIC楽すぎる）

RACING3はシーラント非推奨なのでとりあえずシーラント無しで嵌めてみました。
石鹸水を全体につけると、そこそこ泡立つので完璧なシーリングのチューブレスではないようですね、ラテックスチューブと同等かちょっと下？
Corsa Speed TLRの漏れ方よりは全然マシ（あのタイヤシーラント入れないとタイヤ外側のコーティングが膨らんでくるレベルだし）。
1日くらいならなんとか持つ感じかな。

この文面がかなり微妙。シーランを自体を入れるのを推奨しているのか、シーラントはコンチネンタルのを推奨しているのか？

前輪をPrimeのチューブレスレディリムに嵌めかえたら、これはレバー無しですんなりはめられた。後輪のメカニコのアルミリムでも同じく簡単、空気をいれるのもすんなり入ったので運用はかなり楽な感じ。
ビード部が厚いのと、タイヤが広がろうという形状記憶？が強いので、リム真ん中の凹みに入ったときの隙間が狭くなって空気漏れが少ないのがいいのかな。
ちなみに、タイヤが広がろうという形状記憶感はMAVICもある感じ。
IRCの形状記憶感は弱いので、広げて保管しておかないと次の装着時に苦戦する事が多いですね。

比較対象はIRCとMAVICですが考察してみました↓



なお、Primeリムとの組み合わせは、ビード付近からエア漏れが出ているようで、割とすぐ空気が抜けたのでシーラントを通常(30cc)より少し多めに入れたら止まった。

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走行インプレッション

最高じゃないですかなにこれ、以上！
（えっ

走行抵抗が少ないのは感じられる（気がする）のだけども、それ以外だと…、
特に前輪で思うのだけども、タイヤをこじったとき（ダンシングなど、進行方向に対して多めに舵角を与えたりしたとき）に抵抗が増えないのが印象的。この感覚はコルサスピードTLRと似た感じ。転がり特化タイヤでもGP TTやスーパーソニックは抵抗が増える感覚があって低圧にしたくなくなるフィーリングだったのと対象的。コンチネンタルのネガだと思ってたところがなくなってしまった。

コーナーも安心感あるし…べた褒めでアレなのでひとまずこんなところで。

Fly 12CE買いました

Black Friday セールでドラレコ＆ライトのCYCLIQ FLY12CEを買いました。

これは何かって言うと…ドラレコ付きライト？
ライト付きドラレコ？

旧型のFLY12と何が変わったかというと、Wifiに対応しなくなった代わりにANT+に対応した感じです。

重さは、軽いとは言えない195g。
録画の品質はかなりよく、FullHDの60fpsで録画できます。フツーにアクションカムなレベル（特にダイナミックレンジでGoProHERO7には適いませんが）。

●設定
設定はPC、あるいはスマフォで行います。設定項目は録画の画質設定と手ぶれ補正の有無くらいかなぁ、あまりすることはないですね。
動画のプレビューをスマフォで見ることはできません、カメラの向きなどはえいやー！ってことですね。でもまあ、ライトがちゃんと照らせる角度にするしか無いんですが。

ロックされたファイルというのが、上書きされない動画ファイルのことですね。

設定を開いたところ
（ツールチップってなんだかわからん）

ビデオ設定ではロゴとタイムスタンプは邪魔なので消しておきました
（ドラレコなら消さないほうがいいのかなぁ？）

システム設定
インシデントモードは事故っぽいのを検出したときにデータを保護するモードですね。
あ、今気づいたけど、バイクを横倒しに置いたときに発動して、その後なんか電源が切れるって症状はこれか…。

設定ファイルはSDカードに保存されているようなので、設定違いのSDカードを用意し、ドラレコ用の設定が乗ったドラレコ用SDカード、ライドデータ記録用SDカードという使い方ができるようです。

充電やPCとの接続はUSB-C、充電も通信もわりと高速ですばらしい。
バッテリー容量は4200mAhで”アクションカム”としてはバッテリーは結構持つので、その点も意外と便利です。
ってかバッテリーのデカを利用してかなり富豪的な思想で造ってありますね（勝手に電源入るとか）。まだ試してないですが、USB-Cでスマフォの充電できちゃったりするのかな？

●録画
ドラレコなので、電源オンで録画開始。録画停止はありません（電源を落とす）
MAX10分で1ファイル、基本的に録画したものは、どんどん古いものが上書きされていきます、落車したっぽい自転車の動きをした場合はその動画は保護されて消されなくなります（前述のインシデントモード有効時）。

6軸のイメージスタビライザーも意外と効きます（が効いてる動画のほうが酔う気がする…）。動画に関しては先にも書きましたがかなりきれい。夜間も結構ちゃんと録れます。
なお、FullHD 60fps対応なので、それなりに速いmicroSDが推奨されています。

●サイクルコンピューターとの連動
サイクルコンピューター（GARMIN以外でもANT+ Bicycle Lightsに対応していれば）とペアリングしておけば、連動して電源が入り、ライトのオンオフも自動で行われます。
オンオフのタイミングは、ガーミン電源ON-OFF、あるいは、タイマー動作時ONが選べます。

なお、タイマー動作時という意味はログ取得中という意味合いのようで、オフになるのはログをセーブしたときなので、休憩中などでタイマーを止めてもライトは消えません。
（基本点とけという思想を感じます）

ライトのモードはサイクルコンピューターで設定でき、自動にしておくと日中は点滅、夜間は点灯になるようです。（他にトレイルとかハイビズとかのモードがありますが使ってないのでよくわりません）、FLY12CE側でライトの設定をする”Individual = 独立モード”もありますが、何故かうまく動かなかったりする時があり、そこらへんまだ謎です。

注意点は、サイコンの電源を入れるときに通信できる距離にFLY12CEがあると、勝手に電源ON→録画開始してしまいます。
ドラレコという意味では何でもいいから撮るというスタンスなんでしょうね。
職場でGARMINをPCにつないだ時とかにFLY12の電源オンのアラームが鳴り響くのは中々邪魔くさいっす（笑）

あと、サイコンの電源が入っている限り、FLY12CEの電源を手動で切っても、また電源オン→録画開始してしまいます。

一旦分かればなんてこと無いんですが、最初GARMINの電源が原因だとわからす怪現象かと思ってしまいました。

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追記
USB-Cで携帯が充電できるか問題

なんと、携帯(HTC U11）からFLY12CEが充電できました！なんでじゃ！イラネー（笑）

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追記２
風切り音が気になったので
マイクの風防をつけてみました。

買ってみたのはこれ ちょっときついけどほぼ完璧なフィット。
こいつは優秀だぁ～。

ちなみに無いとき

うるせぇｗ

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追記

CYCLICのオーバーレイアプリ（CYLIQ PULS）ですが、手軽でいいんだけども、STRAVAのデータをオーバーレイする選択肢でパワーのチェックボタン押せねぇ～ってハマるかと思います。
なぜそうなるかというと表示項目が3つまでなので、標高と斜度のチェックを外せばパワーとケイデンスのチェックボタンを押せてオーバーレイできるようになります。

ホイール組みました

レースではここ数年Zipp404しか使ってなかったのですが、パンクしたときとかのことを考えて、レースも走れそうなスペックのチューブレスホイールが欲しかったのです。

CRCでカーボンチューブレスリムがお安かったのでついポチッと。
Prime CC-28

ハブは、もともとZipp303（リムが割れた）のやつで、中華カーボンチューブラで組んで最後はシクロクロスとかに使ってたZipp88を、

ベアリング交換して使用。
スポークはPillar PSR X-TRA 1420のストレートプル。ラジアルなので編み方に悩むこともなくサクッと組み立て。

リムテープとバルブ込みでこんな重さ。
3万円くらいで組めたので満足。

2018年ロードバイク

Jamis Xenith Team 2016

(リムブレーキ最終版)

2018年仕様変更点。

ハンドルがDeda Zero100 Shallow 420(外−外)

前ブレーキをRedのAeroLinkに。

後ブレーキはeeBrakeのダイレクトマウントに。

クランクは変更ありませんが、チェーンリングがRotorのNoQ 53−39へ。

Jプロツアーを走るバイク特集オレオレ編

今回はホビーチームであるフィッツグルーン日本ロボティクスの香西選手のバイクをピックアップ。

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 フィッツグルーン日本ロボティクス Jamis Xenith Team

香西真介のJamis Xenith Team

香西が去年より借るのは（漢字間違いではない）Jamisが誇るカーボンロードバイクのXenithだ。”Team”は”SL”の下のセカンドグレードとなるが、カーボンのグレードがM40&T700からM30&T700となったもの。とは言っても他のメーカーであればハイエンドに使われていてもおかしくない材料だ。剛性的には全く不満がないとのこと。
2016モデルより、フォークがエアロブレーキ一体型からキャリパーブレーキの新型となったが、むしろレーシングバイクとしては好ましい改良だと香西は語る。なお、Xenithの2017モデルはディスクブレーキモデルのみとなっている。

コックピット回りは、統一感が感じられないが、何かしらのこだわりがあるようだ。
ステムは以前よりOmniRacerの削り出しの軽量品、ハンドルはHARPのセールで1500円で買ったというShallow31に今年から変更したとのこと。バーテープは上下で材質が違う組み合わせだが、理由を聞いたところ、「巻き直したらちぎれたので継ぎ足したらこうなった」とのことだ、言わなければお洒落だったのだが。

BB下へのリヤブレーキケーブルの取り回しは、右前左後ろであるため色々悩んだらしいが、
ダウンチューブ上を横断するルーティングに落ち着いたらしい。

クランクセットは、見慣れないInfocrank Classicという製品。パワーが計測出来そうであるが、電池を入れると技適（ry）なのでただのアルミクランクらしい。
楽観的予測でBB下ブレーキとの干渉を考慮しないで購入したが、やはり干渉したため、少しブレーキを削ってあるというのは内緒と言われた。納期は7ヶ月だったとのこと。
52/36のMidCompactのチェーンリングセットのレースでの使用におけるメリット・デメリットは未知数であるが、鶴CCの登りでは36Tが役に立ったとのことだ。登りが遅すぎるからではないかと思われる。
フロントディレーラーはUltegraを使用するがトリムなしのダブルタップとの相性はあまり良くないとのこと。

チェーンはいわゆる「ザイコーチェーン」。ゼータトレーディングが扱う1年以上前よりMoltenSpeedWaxを個人輸入し使用している。チェーン自体はカンパニョーロのPOTENZA11であり、更に、リヤディレーラーをよく見るとパーツの年式や型式がごちゃまぜになっているのが香西らしい。

ホイールは2012年から引き続き前輪Zipp404（リコール出てる）、後輪ライトウェイトの組み合わせで、タイヤはVittoriaのサポートは受けていないが、Corsaシリーズを愛用する。

JPTを走るノンプロバイク 俺々編

フィッツグルーン 日本ロボティクス 香西【Jamis Xenith SL】

Jamis Xenith SL photo by Shinsuke Kouzai

昨年に引き続き、香西が駆るのはJamis Xenith SL。2013年モデルまでのコンサバティブな設計から一新された新型Xenthの2015年モデルとなっている。

2014年モデルからブレーキがフロントminiV、リヤがBB下ダイレクトマウントとなり、大幅に改良されたが、それに係る改善が主にされているという。特にフロントブレーキはフォークの改良でブレーキの安定性が高まった模様。

香西のバイクはパーツアッセンブリにも多くのこだわりが詰まっている。コンポーネントはサポート外のSRAMである。ディレーラーは10速のRED最後期のモデルを使用するが、ダブルタップにRIVAL22を使用することで11速化をしている。

ケーブル類はライナーが一体でハンドルからフレームを通りディレーラーまで継ぎ目なく導かれるタイプを使用してメンテナンスの頻度を下げているとのこと。「これを使えば電動とかいらないし」と強がっている。

リヤブレーキはフレーム付属のシ◯ノの9000であるが、気に入っていない様子。

パワーメーターはQuarq ELSAのBB30モデルを使用するが、そのままではフレームにつかないためxxxxを少しxxxxして取り付けてあるらしい。また、ケイデンスマグネットを取り付けるスペースが無いため、最新のファームウェアを使用し、マグネットレスで使用しているとのことだ。「ケイデンスの計測値（とそれによるパワーの計測値）に不安があったが意外に問題ない」。なお、お役所が飛んでくる可能性があるので、日本では電池を入れてない（？）。

チェーンリングはRotorの真円タイプを使用している。理由を聞いた所「見た目軽そうなので」とのことだ。

SRAM REDのボルトは鉄ボルトに中空加工がしてあるため、ボルトをチタンに換装しても軽量化にならないためつまらないらしい。

ホイールは昨年に引き続き（というかここ3年くらい）前輪Zipp404、後輪Lightweight Standard G3 "Sprinter"を使用する。タイヤには前輪が2年半もののDugast Strada Cotton23C、後輪がVittoria Corsa EVO SC 23Cを使用している。理由を聞いた所、後輪のDugastがパンクしたので手持ちのを貼った、とのことだ。Dugastは23Cと書いてあるものの実質的に25Cほどの太さがあるようだ。

ハンドル及びステムは堅実性と経済性を重視し、タキザワのセールで購入したというBBBの7075アルミを使用した丸ハンドル。ステムは軽量パーツメーカーのOmniRacerのアルミステム120mmを組み合わせている。バーテープもタキザワオリジナルのベルベットタイプ 1170円の高級品だ。シートポストはSRAM系列のTruvativのDH用軽量モデルのNoir T40を使用。

ゼッケン台座は手作りで、会社の昼休みに作ったものを使用する。アルミの廃材とカレイナットを使用した逸品だ。