GP5000TL買ってみました

話題のGP5000TL （チューブレス）買ってみました。

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取付け編

サイドウォールは触った感じGP4000Sより厚いかな？（感じニアリングかよ！）

追記
おなじみの bicyclerollingresistance.com より
GP5000TL

Total Tire Thickness Center 2.8 mm
Total Tire Thickness Sidewall 0.95 mm

GP5000

Total Tire Thickness Center 2.8mm
Total Tire Thickness Sidewall 0.55mm

GP4000S2

Total Tire Thickness Center 2.9 mm
Total Tire Thickness Sidewall 0.55 mm

追記終わり

あとビード付近の整形がしっかりしている（なんか分厚い）のが印象的。

タイヤのインストールが難しいことで定評のある？Racing3 2wayfitに嵌めたところ、IRCよりは簡単でMAVICよりは大変でした。（ってかMAVIC楽すぎる）

RACING3はシーラント非推奨なのでとりあえずシーラント無しで嵌めてみました。
石鹸水を全体につけると、そこそこ泡立つので完璧なシーリングのチューブレスではないようですね、ラテックスチューブと同等かちょっと下？
Corsa Speed TLRの漏れ方よりは全然マシ（あのタイヤシーラント入れないとタイヤ外側のコーティングが膨らんでくるレベルだし）。
1日くらいならなんとか持つ感じかな。

この文面がかなり微妙。シーランを自体を入れるのを推奨しているのか、シーラントはコンチネンタルのを推奨しているのか？

前輪をPrimeのチューブレスレディリムに嵌めかえたら、これはレバー無しですんなりはめられた。後輪のメカニコのアルミリムでも同じく簡単、空気をいれるのもすんなり入ったので運用はかなり楽な感じ。
ビード部が厚いのと、タイヤが広がろうという形状記憶？が強いので、リム真ん中の凹みに入ったときの隙間が狭くなって空気漏れが少ないのがいいのかな。
ちなみに、タイヤが広がろうという形状記憶感はMAVICもある感じ。
IRCの形状記憶感は弱いので、広げて保管しておかないと次の装着時に苦戦する事が多いですね。

比較対象はIRCとMAVICですが考察してみました↓



なお、Primeリムとの組み合わせは、ビード付近からエア漏れが出ているようで、割とすぐ空気が抜けたのでシーラントを通常(30cc)より少し多めに入れたら止まった。

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走行インプレッション

最高じゃないですかなにこれ、以上！
（えっ

走行抵抗が少ないのは感じられる（気がする）のだけども、それ以外だと…、
特に前輪で思うのだけども、タイヤをこじったとき（ダンシングなど、進行方向に対して多めに舵角を与えたりしたとき）に抵抗が増えないのが印象的。この感覚はコルサスピードTLRと似た感じ。転がり特化タイヤでもGP TTやスーパーソニックは抵抗が増える感覚があって低圧にしたくなくなるフィーリングだったのと対象的。コンチネンタルのネガだと思ってたところがなくなってしまった。

コーナーも安心感あるし…べた褒めでアレなのでひとまずこんなところで。

Fly 12CE買いました

Black Friday セールでドラレコ＆ライトのCYCLIQ FLY12CEを買いました。

これは何かって言うと…ドラレコ付きライト？
ライト付きドラレコ？

旧型のFLY12と何が変わったかというと、Wifiに対応しなくなった代わりにANT+に対応した感じです。

重さは、軽いとは言えない195g。
録画の品質はかなりよく、FullHDの60fpsで録画できます。フツーにアクションカムなレベル（特にダイナミックレンジでGoProHERO7には適いませんが）。

●設定
設定はPC、あるいはスマフォで行います。設定項目は録画の画質設定と手ぶれ補正の有無くらいかなぁ、あまりすることはないですね。
動画のプレビューをスマフォで見ることはできません、カメラの向きなどはえいやー！ってことですね。でもまあ、ライトがちゃんと照らせる角度にするしか無いんですが。

ロックされたファイルというのが、上書きされない動画ファイルのことですね。

設定を開いたところ
（ツールチップってなんだかわからん）

ビデオ設定ではロゴとタイムスタンプは邪魔なので消しておきました
（ドラレコなら消さないほうがいいのかなぁ？）

システム設定
インシデントモードは事故っぽいのを検出したときにデータを保護するモードですね。
あ、今気づいたけど、バイクを横倒しに置いたときに発動して、その後なんか電源が切れるって症状はこれか…。

設定ファイルはSDカードに保存されているようなので、設定違いのSDカードを用意し、ドラレコ用の設定が乗ったドラレコ用SDカード、ライドデータ記録用SDカードという使い方ができるようです。

充電やPCとの接続はUSB-C、充電も通信もわりと高速ですばらしい。
バッテリー容量は4200mAhで”アクションカム”としてはバッテリーは結構持つので、その点も意外と便利です。
ってかバッテリーのデカを利用してかなり富豪的な思想で造ってありますね（勝手に電源入るとか）。まだ試してないですが、USB-Cでスマフォの充電できちゃったりするのかな？

●録画
ドラレコなので、電源オンで録画開始。録画停止はありません（電源を落とす）
MAX10分で1ファイル、基本的に録画したものは、どんどん古いものが上書きされていきます、落車したっぽい自転車の動きをした場合はその動画は保護されて消されなくなります（前述のインシデントモード有効時）。

6軸のイメージスタビライザーも意外と効きます（が効いてる動画のほうが酔う気がする…）。動画に関しては先にも書きましたがかなりきれい。夜間も結構ちゃんと録れます。
なお、FullHD 60fps対応なので、それなりに速いmicroSDが推奨されています。

●サイクルコンピューターとの連動
サイクルコンピューター（GARMIN以外でもANT+ Bicycle Lightsに対応していれば）とペアリングしておけば、連動して電源が入り、ライトのオンオフも自動で行われます。
オンオフのタイミングは、ガーミン電源ON-OFF、あるいは、タイマー動作時ONが選べます。

なお、タイマー動作時という意味はログ取得中という意味合いのようで、オフになるのはログをセーブしたときなので、休憩中などでタイマーを止めてもライトは消えません。
（基本点とけという思想を感じます）

ライトのモードはサイクルコンピューターで設定でき、自動にしておくと日中は点滅、夜間は点灯になるようです。（他にトレイルとかハイビズとかのモードがありますが使ってないのでよくわりません）、FLY12CE側でライトの設定をする”Individual = 独立モード”もありますが、何故かうまく動かなかったりする時があり、そこらへんまだ謎です。

注意点は、サイコンの電源を入れるときに通信できる距離にFLY12CEがあると、勝手に電源ON→録画開始してしまいます。
ドラレコという意味では何でもいいから撮るというスタンスなんでしょうね。
職場でGARMINをPCにつないだ時とかにFLY12の電源オンのアラームが鳴り響くのは中々邪魔くさいっす（笑）

あと、サイコンの電源が入っている限り、FLY12CEの電源を手動で切っても、また電源オン→録画開始してしまいます。

一旦分かればなんてこと無いんですが、最初GARMINの電源が原因だとわからす怪現象かと思ってしまいました。

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追記
USB-Cで携帯が充電できるか問題

なんと、携帯(HTC U11）からFLY12CEが充電できました！なんでじゃ！イラネー（笑）

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追記２
風切り音が気になったので
マイクの風防をつけてみました。

買ってみたのはこれ ちょっときついけどほぼ完璧なフィット。
こいつは優秀だぁ～。

ちなみに無いとき

うるせぇｗ

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追記

CYCLICのオーバーレイアプリ（CYLIQ PULS）ですが、手軽でいいんだけども、STRAVAのデータをオーバーレイする選択肢でパワーのチェックボタン押せねぇ～ってハマるかと思います。
なぜそうなるかというと表示項目が3つまでなので、標高と斜度のチェックを外せばパワーとケイデンスのチェックボタンを押せてオーバーレイできるようになります。

ホイール組みました

レースではここ数年Zipp404しか使ってなかったのですが、パンクしたときとかのことを考えて、レースも走れそうなスペックのチューブレスホイールが欲しかったのです。

CRCでカーボンチューブレスリムがお安かったのでついポチッと。
Prime CC-28

ハブは、もともとZipp303（リムが割れた）のやつで、中華カーボンチューブラで組んで最後はシクロクロスとかに使ってたZipp88を、

ベアリング交換して使用。
スポークはPillar PSR X-TRA 1420のストレートプル。ラジアルなので編み方に悩むこともなくサクッと組み立て。

リムテープとバルブ込みでこんな重さ。
3万円くらいで組めたので満足。

Side by Side Radio 出演してます

西薗元選手のSide by Side Radio（通称 ゾノPod）に出ております。

収録風景

マニアック過ぎて、一体誰得なんだという内容ですが…。

話の参考になると思われる記事
最適ペース走法でどれだけタイムが変わるか
デカいチェーンリングをなんで使うのか
消しゴム理論
Leomo Type-RでのTTポジション出し

また出るらしいです。

LeomoでのTTポジション出し

某Podcastでちらっとお話したLeomo Type-RでのTTポジション出し。

腰と胸に貼り付けたセンサによるデータを見てます。

あまり調子が良くなかった今年乗り始め。

Pelvic Angle（腰の角度）が40度前半でした。
これではどうもももを上げるときに窮屈で、踏み込み初めでペダルにうまくトルクを掛けられないのを感じていたので、少しアームレストとDHバーを上げて腰の角度を確保しました。


変更後はこんな感じ。
40度後半になっています。一方で、胸の角度は特に変わらないので、前傾を甘くしたというわけではありません。

Photo by FABtroni+camera

というか僕はどれだけハンドル上げても腕とか肩周りとかで辻褄合わせて前傾角度をこれくらいにしてしまう体質？なようです。

TTメシノタネ（１）

アップダウンのあるコースって、一定パワーで走るより、ある程度メリハリつけて走るほうがなんとなく速い気がしません？

え？しない？
実は、速いんです。
（うまくやれば）

下のグラフは、今回の全日本の最終周回のパワーデータ（赤）です。薄い青が実際の速度、濃い青がシミュレーションによる速度です。緑が標高。
シミュレーションはカーブでの減速などが考慮されていないのでちょっと実際とは乖離がありますがそこはまあ今回は無視で。



このパワーの出し方でのシミュレーションによるラップタイムは1049秒と計算されました。（実際は1080秒）

このときのパワーを平均すると319.8Wなので、その値を一定で出し続けたとしてシミュレーションしてみます。究極のイーブンペース。




こんなかんじ。
シミュレーションによるラップタイムは1059秒でした！
なんと＋10秒！

TTって楽しいですねぇ～。

全日本選手権自転車競技大会 ロード タイムトライアル

全日本TTです。思い返すと結構出てますね。
過去の戦績は、

2013年 13位
2014年 13位
2015年 21位
2016年 16位
2017年 18位

ってな具合です。13位以上を狙いたいところですが、今年はなんかブリッツェンとブリヂストンがやる気を出して大挙して出場してきてなかなか大変。

練習はこの日をターゲットに、XertというWebサービスの有料版でワークアウトを作ってもらってやってました。このXert先生がなかなかスパルタででしてね…ってこれは長くなるので別な記事か別な機会に。

トレーニングは、割とXert先生のBase、Buld、Peak、Taperというフェーズを経てなかなかいい感じに積めているかな。21時に帰ってきて2時間半のワークアウトととかやらせるの、殺す気かよ！ちょっと配慮して〜と思ったりしたけど（笑）

機材に関しては、クリートの位置から全部やり直した感じ。
ミッドフット気味だったクリート位置をつま先気味にして、2015年のスランプのときから広めにしていたQファクターも狭めに戻した。去年は足と腰の関係をほぼロードと同じにする作戦にしたいたけど、それも無しにして、TTの専用なポジションを模索。臀筋が効いて、かつ四頭筋も効き、非常時には下肢も使えるようなそんな感じを目指してポジションセッティング。
あと、試走したときに、ダンシングの必要を感じたので、ブルホーンの位置はロードのブラケットの位置と同じにするようにステムを変更。DHバーはベンドタイプな今っぽいポジションを目指してみた。サドルのセットバックは50mmにして、DHバーの突き出しは780mmくらいになった。

去年との共通点はセットバック50mmってとこだけかな。
ギヤ比も前56、後ろ11-28でほぼ決定、試走してどうかだけど多分大丈夫。

そしてレース
移動は土曜日0時から。
パラの選手であるところのKEIKOさんとそのコーチ（ってかFORCEのヤハタさん）の3人で移動。全部運転していただいてとても助かりました。

8時頃会場に着き、まず車で一周してたり自転車を準備したりして10時半から試走。
春に試走に来た（その時はロードバイクで）印象を参考にTT車をセッティングしたけど、かなりマッチしている。試走してよかった〜。

まず1周は流し。2周目はシミュレーションで導き出されたペース配分を頭に入れて割と本気で走る。一時停止を含めてもそこそこなタイムで走れた。もう一周そのまま走ろうかなと思ったけど、GoPro的なものがぶっ飛んでしまい、拾うために停止したので福田🐘の試走に付き合うことに。ペース配分のノウハウを伝える。

結局試走は3周、調子はかなり良い。
予備検車を受け、2mmほどセットバックが少なかったのを修正したり、DHバーのライズが多すぎたので修正したり。

宿泊はRoyal Hotel能登。飯は危険なバイキング。

食べ過ぎた。

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レース当日

朝ごはん。バイキング形式やっぱりなんか間違える。

時間はいっぱいあるけど、パラの集合時間や、女子エリート（🐘）の都合もあり早めに会場入り。

福田🐘のバイクを見てやったり、スタートを手伝ったりしたけど、チェーン落ちからチェーンがジャムってDNF、残念…。
そうならないために僕にもやれることあったんだけど、あんまり直前に手を出してもなぁと止めてしまった、反省。

1時間20分前からアップ開始。
マキタの電池式業務扇風機が唸るぜ。
調子は…とても良い。パワーが上がりそうになるところを意識して抑える感じ。

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スタート

第2ウェーブの2人目。前は”ライバル”Leomoの才田君。
（ってか一方的に宣戦布告されてる感じなんだけどw）
スタート間隔は1分差。

Photo by 小山さん

 一周目、オーバーペースにならないように抑えめではいる。と言っても最初の直線は360Wくらい出てたので、こりゃいかんと330Wくらいに抑える。
風向きに気をつけて走る場所を考えたり、少しでも路面が荒れてないところを走ったり、少しでも日陰を走ったり、そういう細かい意識を忘れずに。
思い返すと最初はホームストレートが追い風で、その後向かい風になった気がする。

一周終わり。
Lap1 17:54

才田くんとの差は目算で15秒くらい詰めた。
今日はバッド・デイじゃないのを確認し一安心。調子のランクも松竹梅の松に近い竹になりそう。

ホームストレートの反対の民家区間で向かってくる車が。あまりに自然に走ってくるからスルーしちゃったｗ
ライダーズミーティングでも「公道を使わせてもらっている以上、完璧な規制はできないので注意して走ってください」と言われたのでだいじょーぶ、「かもしれない運転」大事。

ここらへんで何故かヘルメットの風切り音が大きくなる。あれ～？とおもい耳を覆う部品を触ると左側が外れてる。走りながら直そうとするけどなかなか嵌らない。ハンドルに貼り付けてあるテープを剥がして止めようとしたけど失敗。
中間計測を過ぎた下りでジェルを飲む。
どんつきの登り切りでメットの修正にチャレンジしたら成功。よっしゃ。集中し直し。

Photo by 信州ふぉとふぉと館さん

パワーは落とさないようにしてたけど、ごちゃごちゃやってたから空力的にロスしたのかな、タイムを落としてたみたい。近づいた才田くんがまた遠くなってしまった。
Lap2 18:04

最終周回
パワー的にはもはや練習では出したこと無いパワーを出し続けられているけど、大タレすることはないと確信。
登りも限界ギリギリのパワーを出して才田くんを追う。しかし、思うともうそんなにタイム稼げるところがない。
下りの休みも最小限にしつつ、登りでは追い込む。
筋肉は全部問題なし、攣る気配もない。

どんつきの登りを500W平均で登れるかと思って突っ込んだらちょっと失敗してしまった。でもなんとか登りきってからの緩斜面で速度を戻せるパワーを残せたので助かった。

Photo by 信州ふぉとふぉと館さん

テクニカルな下りでちょっとだけ休んで最後の下りへ。速度が乗り切るまではしっかり踏み、想定した速度に到達したらその後のちょっとした丘に備えて休む、丘は全力。うっかりすると結構速度が落ちてしまう丘の頂上で41km/hは合格。
そこからは出がらしだけどできるだけのパワーを維持してゴールへ。残り1km遠い…。けどなんか身体からエネルギーがどんどん出てパワーを上げ続けてゴールへ飛び込めた。
Lap3 17:45

ひゃー、おわったー。
ってのがまず思ったこと。そして、多分才田くんには負けたなというのもわかった。

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結果
14位
（才田君13位）

2013年 13位
2014年 13位
2015年 21位
2016年 16位
2017年 18位
2018年 14位 New!

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データ
Duration 53:49
Distance 38.885km
Work 1022kJ
Average Power 316watts
IsoPower(NP) 328watts
Max Power 632watts
Average Cadence 85rpm
Average Speed 43.4kph

平均を削ってでもNPに振ったのは作戦通り。
マトスポからデータ持ってきて集計したのがこれ。

  

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自転車

Focus ”Walser” Chrono Size S

タイヤ＆ホイール F:HED3 Clincher Conti. Supersonic23C 8bar / R:CITEC 8000 disc Clincher Conti. Supersonic23C 8bar

コンポーネント SRAM Red E-Tap

ブレーキ BR-6600/Simkins Design EGGBrake

クランク Infocrank Classic 170mm/ROTOR Oval 56T aero (PCD110mm)

スプロケット 11-28(11sp)
チェーン CN-HG901 / MOLTEN SPEED WAX&SPEED Powder
サドル ISM Prologue

ウェア類

スキンスーツ Bioracer AEROSUIT RACE PROVEN TIME TRIAL

ヘルメット Giro Selector

シューズ BONT A-1 

ソックス Northwave

シューズカバー Velotoze

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サポート、応援、ありがとうございました！

2018年ロードバイク

Jamis Xenith Team 2016

(リムブレーキ最終版)

2018年仕様変更点。

ハンドルがDeda Zero100 Shallow 420(外−外)

前ブレーキをRedのAeroLinkに。

後ブレーキはeeBrakeのダイレクトマウントに。

クランクは変更ありませんが、チェーンリングがRotorのNoQ 53−39へ。

Goldencheetahが知らないうちに便利になってるよって話

Goldencheetah最新版はユーザーがこれは便利だろ！と思ったチャートをアップロードしたり、それをダウンロードしたりできる仕組みが組み込まれており、それに加え、最新版でチャート描画ツール”R”がGC自体に組み込まれたことによって、チャートの表現の幅が広がっております。



チャートのダウンロードは右端の三をクリック＞ダウンロードチャート

こんなんが出ますのでなんか使えそうなチャートがあったらダウンロード



検索ボックスの微妙な使いづらさはGCって感じですが、まあ使えます(笑)

最近のヒットはこれ。power and fatigue profile。
パワー・トレーニング・バイブルに出てくる疲労プロフィールを一発で可視化してくれるやつです。



数字は伏せてますが、見るからに僕は無酸素運動領域がダメダメってのが分かりますねw

ちなみにVo2maxもひどかったのですが、今年はその領域は重点的に練習したのでそこそこマシになりました！

--追記--
Mac版はRのインストールをやってくれないみたいなので別にインストールする必要があるのかな。

https://www.r-project.org/
でダウンロードしてインストール。こことか。R.3.3.3がいいかな、3.4.2は起動に失敗する気が…。
インストールしたディレクトリをGCで指定。

例：


これでどうかな…